Hur blir det när drivknuten går

Byta drivknut - alternativt inte? Varför detta existerar sålunda komplicerat tillsammans med drivknutar...

Att detta finns enstaka drivknut såsom reservdel mot enstaka drivaxel existerar ingen självklarhet, oftast existerar detta ej ens möjligt för att erhålla fram fakta angående vilken drivknut likt sitter vid axeln.

Närmast uteslutande behövs detta för att man plockar från drivknuten till för att räkna splinsen invändigt inom knut, på grund av för att inledningsvis därefter behärska beställa riktig drivknut.

Av samtliga bilproducent vid marknaden därför existerar detta endast VAG-bilarna liksom äger gett drivknutarna egna originalnummer samt lagt in dem likt reservdelar inom sina struktur.

Därför utesluter oss Audi, Seat, Skoda samt Volkswagen inom detta kontext, även angående detta finns en antal drivknutar såsom ej ens existerar separata reservdelar hos VAG.

Nu protesterar säkert flera såsom bytt drivknut vid enstaka massa andra fabrikat, samt visst går detta för att byta drivknutar vid en antal axlar vid olika bilfabrikat.

mot flera axlar både finns detta åtgärda drivknutar för att tillgå samt flera existerar dessutom identifierade. dock utanför VAG-sfären existerar detta ännu ingen listad samt garanterad reservdel.

Vi bör på denna plats förklara varför samt reda ut begreppen.

När biltillverkaren gör en beställning enstaka drivaxel ifrån en antal tillverkare från drivaxlar, ja på grund av detta plats väl ingen såsom trodde för att biltillverkaren tillverkar axlarna själva, eller?

Den yttre drivknuten är fylld med smörjfett och har en damask i gummi som fungerar både som tätning mot att fett läcker ut och skydd mot fukt och smuts

Biltillverkaren gör en beställning oftast drivaxlarna ifrån en antal olika fabriker samt tillverkare, oftast vid flera olika kontinenter beroende vid plats bilarna bör tillverkas samt till för att säkerställa kontinutet inom leveranserna, utifall för att detta skulle bli leveransproblem, strejk alternativt komponentbrist.

När biltillverkaren utför beställning från enstaka drivaxel därför finns detta en ritningsunderlag tillsammans med mått, toleranser, utformning tillsammans tillhörande funktion.

Vägledande existerar ständigt antalet splins, mått samt skärningen inom axelns båda ändar, packboxens anläggningsyta samt axelns längd inom arbetsläge.

Det innebär för att detta ej finns någon anvisning angående vilket den inre alternativt yttre drivknuten bör äga till information invändigt, vilket betyder för att samtliga tillverkare vilket existerar utspridda ovan bota jordklotet använder sina egna axelämnen.

Detta utför även för att drivaxlarna optiskt är kapabel titta ganska olika ut, enstaka tillverkare är kapabel nyttja en rör mot axeln, enstaka ytterligare enstaka kalldragen stålaxel samt enstaka tredjeplats tillverkar axlar inom smitt stål, oavsett vilket existerar självklart såväl funktion vilket hållfasthet densamma.

Nu förstår "nästan alla" för att enstaka drivknut vilket ej existerar listad liksom unik reservdel skiljer ifrån tillverkare mot tillverkare - även ifall dem existerar mot precist identisk automobil.

detta existerar även just därför liksom biltillverkaren ej förmå ge svar vid vilken drivknut vilket passar mot deras axlar. Sedan existerar dem inom ärlighetens namn ej heller således intresserade från för att sälja enstaka reservdel inom delar, utan säljer drivaxeln fullständig samt undviker på det sättet ett massa problem.

Till råga vid allt finns detta dessutom en mängd drivaxlar vid marknaden var den yttre drivknuten genom sin konstruktion ej går för att byta, liksom mot en antal olika BMW, Volvo, Toyota, Subaru samt framför allt Renault.

När man ska byta drivknuten, gör det på rätt sätt! • Kontrollera först så att det är rätt drivknut, provmontera den försiktigt på axeln så du är helt säker på att den passar och därmed är rätt del

Den inre drivknuten existerar dessutom ännu mer sällsynt för att den går för att byta alternativt för att ens hitta liksom lös reservdel.

Men varför svämmar då marknaden ovan från åtgärda yttre drivknutar mot varenda tänkbara samt omöjliga fabrikat?
Svaret vid den frågan besitter egentligen tre svar;
Först samt främst till för att kunderna efterfrågar enklast samt billigaste lösningen – även ifall detta blir varken eller?
Att fabriken vilket tillverkat ett drivknut gärna önskar sälja fler från sina varor då dem ändå startat ett tillverkning.
Att marknadens övertro vid för att ”det måste finnas ett lös drivknut mot just den axeln” skapar enstaka efterfrågan vid separata delar.

Vi på Drivknuten.se reducerar kontinuerligt vårt lager samt sortiment från drivknutar: Den enkla anledningen existerar för att oss ej kommer för att behärska lagerhålla ett mängd olika drivknutar mot varje drivaxel då detta bara blir fler samt fler drivaxlar då varenda motorkod, växellådskod samt motoreffekt existerar helt olika drivaxlar.

Det finns nyare bilmodeller vilket besitter 25-30 olika drivaxlar mot noggrant identisk fordon beroende vid motorkod, växellådaskod samt chassibrytning.

Det plats betydligt många enklare förr då detta endast fanns enstaka manuell samt ibland enstaka automat för att välja emellan.

Ibland plats detta dessutom identisk drivaxlar oavsett växellåda. dock tanken fanns ej ens då för att man skulle byta drivknuten vid drivaxeln…

Vi skulle behärska notera spaltkilometer angående ämnet drivknutar samt vilka bekymmer likt finns; varför dem skiljer sig åt, varför kvalitén bara blir sämre, varför enstaka sektion bilproducent väljer plastdamasker istället på grund av gummi, varför ett sektion drivknutar ej går för att ett fåtal loss, varför biltillverkarna limmat drivknuten/drivaxeln inom navet etc.

etc. dock detta existerar på grund av många kunskap likt egentligen ej hjälper någon, utan snarare skapar än mer förvirring.

Men oss är kapabel konstatera för att detta råder helt andra betingelser idag mot på grund av 20 samt 30 kalenderår sedan. Inga damasker håller inom längden på grund av stenskott, samt idag sopas ej längre vägarna inom identisk utsträckning likt förr.

Den yttre drivknuten, som är fäst i drivhjulet, klarar en större vinkeländring än den inre drivknuten, som är fäst i överföringsväxeln

Asfaltering beställs via detta lägsta anbuden samt kvalitén blir självklart därefter samt oss besitter hålor samt asfaltsläpp inom ett utsträckning vilket oss inte någonsin skådat tidigare. således kvantiteten skräp, småsten, berg samt plast formligen blästrar allt vid samt beneath bilen. likt en modell vid detta därför byts detta mångfalt fler framrutor för tillfället än på grund av 20-30 tid sedan.

 

När oss ändå backat bandet, sålunda fanns detta ett desutom enstaka helt ytterligare standard vid damasker mot drivknutarna till 20 kalenderår sedan, dock då kostade även enstaka drivaxel tre mot fyra gånger sålunda många liksom idag.

då ingen längre önskar erlägga på grund av vilket detta bör (eller borde) kosta därför sjunker kvalitén inom betydligt snabbare takt.

Damasken följer knutens rörelse vid fjädrings- och svängrörelser samtidigt som kraften förs över från motor och växellåda till drivhjulen

Därför tillverkas detta idag reservdelar från katastrofalt undermålig standard likt säljs väldigt billigt, dock man får då även vilket man betalar till. detta finns en gammalt förnuftigt talesätt likt långt ifrån samtliga förstår; "Det går ej för att köpa ett topp till 50 öre".

Det finns idag reservdelar såsom tillverkas inom numeriskt värde olika kvaliteér - tillsammans exakt  identisk namn/varumärke - till för att säljas vid olika marknader alternativt via olika kanaler mot helt olika kostnad.

Då blir detta svår för att skilja "äpplen ifrån äpplen".

För för att existera trygg vid ifall ett drivknut passar enstaka viss axel alternativt bilmodell således måste man ovillkorligen räkna dem inre splinsen, vid vissa franska samt koreanska fordon behöver man ibland även räkna antalet ”tänder” vid ABS-ringen samt ibland även antalet yttre splines, då detta kunna skilja mellan vilka marknader dem bilarna existerar avsedda till samt även vilken tjänstevikt den specifika bilen har.

Ibland räcker detta ej ens där?

oss äger flera modell vid drivknutar mot Volvo samt Volkswagen var antalet splines stämmer dock var skärningen från splinsen existerar olika till vid för att dem olika tillverkarna besitter olika fräsverktyg vilket utför för att dem ej passar trots för att antalet splines råkar stämma. detta finns även andra modell var splinsen existerar korrekt inom antal samt identiska dock var låsringsspåret sitter vid olika ställen inom knut vilket fullfölja för att drivknuten hamnar vid fel ställe vid drivaxeln.

Allt detta äger egentligen främst handlat angående den yttre drivknuten, då detta gäller den inre drivknuten existerar detta ännu värre.

Dels på grund av för att den till åtminstonde hälften från drivaxlarna, alltså den långa drivaxeln, existerar enstaka sektion från drivaxeln då den besitter enstaka längre axeldel vilket går ifrån drivknuten in mot lådan. detta existerar enstaka reservdel liksom ej existerar lönt för att försöka jobba tillsammans från identisk anledning likt den yttre drivknuten, för att den ej kommer för att vandra för att koppla ihop tillsammans med dem olika tillverkarnas axlar inom själva Tripodknuten.

Tripodknuten består från tre lagerrullar liksom existerar lagrade från små fina nållager vilket löper inom spår alternativt banor fram samt igen då bilens fjädring rör sig upp samt ner.

Driv-knutarnas funktion, främst hos framhjulsdrivna fordon, är att de medger vinkelutslag för hjulen och transporterar samtidigt kraft från drivaxlarna till hjulet

Även denna plats använder dem olika tillverkarna från drivaxlar sig från olika leverantörer från såväl själva Tripod-huset liksom rullar samt lagring, ej nog tillsammans detta, själva "hållaren" mot tripodrullarna existerar fräst invändigt tillsammans med splines - noggrann vilket den yttre drivknuten - till för att matcha just den tillverkarens axeldiameter samt splines.

detta fullfölja detta smått omöjligt för att hitta riktig innehåll alternativt delar mot den inre drivknuten från Tripod-modell. existerar dessutom lagerbanan inom själva knut sliten sålunda finns detta en glapp även ifall man lyckats hitta samt äger bytt själva Tripod-rullen, samt därmed fanns bota den operationen bortkastad.

Därutöver finns ddrivaxlar liksom besitter enstaka s.k.

konstanthastighetsled inom växellådssidan, dem önskar yttra dem liksom bultas inom växellådans medbringare istället till vandra in inom växellådan. Denna typ från drivknutar existerar vanligast hos VW, Audi, Seat, Skoda, Fiat, Alfa samt några modeller från BMW, Opel, Mercedes samt faktiskt även Toyota.
Problematiken till dem existerar inom princip densamma likt på grund av övriga drivknutar tillsammans olika antal splines, mått samt utföranden, även ifall dessa existerar enklare för att känna igen då för att detta existerar färre tillverkare från dem samt för att dem på det sättet används mot flera olika bilfabrikat.

Enkelt förklarat går kraftöverföringen från motorn till växellådan och via drivknutarna till hjulen

VAG-fabrikaten besitter oftast den inre drivknuten likt specificerad samt listad reservdel, dock på grund av övriga bilfabrikat existerar den ingen listad reservdel.

Om detta ej existerar mot enstaka VAG-modell samt man önskar undvika ett massa huvudbry samt sysselsättning, därför existerar detta oftast enklast för att byta all drivaxeln!

Viktigast från allt, då enstaka drivknut väl börjat låta illa - byt den direkt.

detta existerar ungefär liksom ett punktering, den blir ej förbättrad från för att man fortsätter köra. enstaka trasig drivknut lagar ej sig egen, den går ej heller för att "laga" tillsammans med nytt fett samt ett fräsch damask då den existerar på grund av sliten eftersom den börjat "säga ifrån", samt är kapabel bara föra tillsammans med sig ännu större kostnader då för att den slutar driva samt bilen blir stillastående, alternativt för att den glappar sålunda många för att den hugger inom den andra möjligen friska drivaxeln alternativt ännu värre för att den sliter vid växellådan helt inom onödan.

 

När man bör byta drivknuten, utför detta vid korrekt sätt!

• granska ursprunglig således för att detta existerar riktig drivknut, provmontera den försiktigt vid axeln således ni existerar helt trygg vid för att den passar samt därmed existerar riktig sektion.

Gör ständigt detta ursprunglig - innan ni fettar in drivknuten.

• Att hålla rent existerar A samt O, detta säkerställer för att ej smuts alternativt småsten hamnar inom den nya drivknuten. fullfölja ständigt monteringen vid ett ren arbetsbänk - efter för att äga tvättat rent den gamla axeln samt samtliga delar tillsammans ex.vis Bräkleen alternativt inom ett hetvattentvätt. 

• Fettet såsom medföljer duger, dock använd helst en fett från högre standard sålunda håller drivknuten många längre.

Kör man vid väg eller spår således måste man ovillkorligen byta mot en s.k.

Detta beror på att den yttre

racingfett liksom tål betydligt högre temperatur tillsammans sålunda upphöjd smältpunkt vilket möjligt.

• Fettet bör artikel inom drivknuten samt ingen annanstans - alltså inte någonsin någonsin inom damasken - fettet är kapabel nämligen inte någonsin ”vandra ifrån damasken in inom drivknuten”. titta mot för att trycka in fettet ordentligt inom drivknuten samt vrida runt den sålunda för att samtliga metallytor existerar täckta tillsammans med fett.

• dem rostfria klammerna såsom medföljer skaovillkorligenanvändas samt ingenting annat.

oss äger sett flera skräckexempel tillsammans slangklämmor, strips etc. - detta existerar tvärförbjudet, till för att dem inte någonsin någonsin är kapabel hålla tätt.

• Klammerna bör ALLTID dras tillsammans med rätt verktyg avsedda till denna typ från klammers samt tillsammans med rätt moment - alltså inte någonsin tillsammans enstaka hovtång, avbitartång alternativt polygrip...

Åtdragningsmomentet förmå skilja beroende vid klammerns tjocklek, dock bör ligga ner någonstans mellan 18 samt 28 Nm samt då bör detta artikel 1-3 mm kvar mellan öglans”armbågar” samt den bör "fjädra ut" enstaka millimeter då man släpper taget. enstaka gyllene regel existerar för att mjuka damasker kräver mindre åtdragningsmomet existerar hårdarde varianter. 
Man bör ej tvinga klammern mot helt sista hacket innan man spänner sålunda man klämmer sönder damasken samt ej heller sätta den till löst innan stramning.

Blir detta fel då man drar åt klammern, således bör man självklart plocka försvunnen den samt istället montera dit enstaka ny.

• Damasken bör självklart monteras därför bälgarna löper fritt samt ej sliter inom varandra.